注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

老孙汽车减震器异响论坛的博客

 
 
 

日志

 
 
关于我

用10年时间终于自己破解汽车减振器过坑异响发硬的技术难题。在汽车减振器公司技术部工作两年。2006年曾任一汽四平夏利售后服务部主任。2008年进入吉林大学国家重点汽车动态模拟实验室,,跟随国内著名汽车领导人,从事汽车悬架测试以及空气悬架研究。2010年至今在长春某中外合资企业从事汽车减振器新产品开发。

网易考拉推荐

汽车减振器异响发硬的基本成因  

2012-06-12 13:21:56|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

       汽车减振器异响发硬是减振器的一个技术难题,其实大家都想把它解决,但由于现有生产技术条件以及国内减振器零件的精度不够,那么想在现有基础上解决它是很困难的事情。现在我来简单的说一下它的基本成因。

    1,对于麦弗逊悬架(\如夏利,别克君威,等等车型),由于活塞杆承受侧向力,在吉林大学汽车学院由王博士计算的结果是夏利活塞杆上端在极限时候受到的侧向力是600N,这就是为什么像SACHS,TOKICO等知名大牌减振器在麦弗逊悬架减振器上使用一段时间后也会发硬的成因之一,因为开始的时候,活塞杆和SF衬套间的摩擦力较小,但随着时间的推移,活塞杆和SF衬套摩擦副之间的磨损,摩擦力会越来越大,于是出现了活塞杆的卡滞现象。这样使用了几万公里的减振器返回厂家,继续做示功实验,减振器图形依然饱满,按出厂示功检验值,这只减振器有可能依然是合格的。那么矛盾就产生了,因为在司机车上就是发硬冲击异响。人家司机重新换一根新的就不响了。这个就是认定标准的不同,结果也就不同。

    我在一汽四平4S做售后车间主任的近一年时间里,共计销售了3000多台夏利,最少有5%以上的新车(出租车)行驶一个月之后回来反映异响发硬,我的任务就是确定亲自和司机开车去过坑认定,但即使我们认定了。厂家一般规定不漏油不给换,所以矛盾和不愉快由此产生,那么最后配套厂得到的所谓返货率很小,那只是一个自己控制的数字,真实的数字要大好多好多,都被无情的压制了。

   2,那么是不是抛开夏利之类的麦弗逊悬架,没有了侧向力(或者侧向力很小)那么其它减振器就是加上油,有阻尼就不响了呢?错误,首先要明确一个问题,那么像SACHS,KYB这些优秀的减振器他们到底哪里比普通厂家减振器强呢?其实减振器是一个非常精确的汽车配件,那么它的阻尼系数,以及阻尼值一定是和本车的弹簧刚度相匹配的。好的减振器一定是无数工程师先经过详细的计算,再做实际车辆匹配,最后才能够生产。

         具体各阻尼段阻尼值是有一条理想曲线的,工程师们即考虑了低速的舒适性和高速的操纵稳定性。所以一般你买来新车开着是比较舒适并且操纵稳定性也很好。

       由于这些减振器的图纸以及数值是保密的和加密的,是无数工程师花费很长时间的劳动结果。(据说当年河南某厂从SACHS那里就是花费巨资买的图纸)那么普通小厂家很难搞到这些核心的东西,它还想制造某种车型的减振器,于是唯一的办法就是买人家的成品割开抄袭。接着问题就来了。1,这个将要被抄袭的成品是否是合格的,2,里面的所有配件要新开模具是一笔不小的费用,且开发周期长,那么就的随意找一套阀系代替,于是只能抄袭外表。这样抄袭本身就走样了,3,再有小厂的示功机是根本不可能精确的,所以开发出来的产品是很难保持一致性的。加上小厂为了降低成本,不可能使用原来昂贵的进口减振器油,采购的零件的精确度也是很难保证的。所以你买来这样的减振器以后,是很难达到原车效果的,并且会为此苦恼。

  3,最近通过大批量测量某合资品牌减振器,发现捷达后减的不合格率占了20%以上,桑塔纳前减更严重。主要表现在0.52米/S在压缩初期有巨大空程。具体成因可能是因为年产量达到了500百万只以上,实在是太忙了,但估计是检测线上一定有人做了手脚。使那么多不合格的产品流向了市场,最后苦恼的还是司机。

 4,影响减振器减振效果的因素还有许多,一个好的阀系会比不好的阀系舒适性好许多,这些微小的差距最终会被广大司机发现,尤其是每年跑10多万公里的出租司机发现,但却很难反馈到制造者的手中。因为实际的情况是,一个好的减振器产品并不一定是卖的最好的。由于利益的驱使,许多完美的减振器还是没有办法出现在广大司机的面前。

  5,今天开始设想,是不是应该帮助想制造减振器(或者有资金想做出口可变阻尼减振器)的个人或者厂家出点力,把这10年间得到的无数信息市场化。

                        黑龙江 黑河市老孙(QQ529691531):主要工作经历:2008--201012月,吉林大学汽车学院从事汽车悬架以及减振器研发。

                               2010年12月---至今长春某中外合资减振器公司从事新产品以及可变阻尼减振器的开发,采购。

  评论这张
 
阅读(1898)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017